□李昌森

據(jù)《南通日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在全國(guó)上下喜迎黨的二十大勝利召開(kāi)之際，9月7日上午，省委、省政府在南通召開(kāi)海太長(zhǎng)江隧道開(kāi)工動(dòng)員會(huì)，堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記重要講話精神，完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念，加快服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，進(jìn)一步加強(qiáng)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更好地服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略，切實(shí)擔(dān)起“勇挑大梁”重大責(zé)任，堅(jiān)決扛起新使命、奮力譜寫新篇章。

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，南通大交通建設(shè)突飛猛進(jìn)，不但公路、鐵路由“線”成“網(wǎng)”，而且過(guò)江大橋一座接著一座，陸運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)、海運(yùn)路路通，區(qū)域交通樞紐已經(jīng)形成。在奔向高質(zhì)量發(fā)展大道上，過(guò)江隧道應(yīng)運(yùn)而生。

“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”開(kāi)啟了南通橋隧聯(lián)動(dòng)新時(shí)代，也迎來(lái)一次加速發(fā)展的新機(jī)遇。我們應(yīng)抓實(shí)抓好關(guān)鍵窗口期，掀起新一輪追趕超越江海潮。橋隧聯(lián)動(dòng)，加快“一樞紐五城市”建設(shè)步伐。重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是穩(wěn)投資、穩(wěn)增長(zhǎng)的“壓艙石”，也是擴(kuò)大就業(yè)、促進(jìn)消費(fèi)需求的重要措施。按照國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》，涉及南通的就有蘇通二通道、張皋、海太、北沿江、崇海等5處?？上驳氖?，新規(guī)劃明確要求，長(zhǎng)江下游應(yīng)堅(jiān)持“少橋多隧”“宜隧則隧”的原則。把國(guó)家規(guī)劃變?yōu)槟贤▽?shí)踐，“八龍過(guò)江”將告別有橋無(wú)隧的時(shí)代。

橋隧聯(lián)動(dòng)，加快接軌上海、融入蘇南的步伐。從蘇通大橋到崇啟大橋，再到聞名于世的滬蘇通大橋，三座大橋徹底改變了“南通南不通”的歷史?！疤靿q”變成通途，但通途不是全天候的，遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、暴雪等惡劣天氣，限行、限速是常事。飛機(jī)、大橋、輪船都無(wú)法實(shí)現(xiàn)全天候，而過(guò)江通道的建設(shè)已經(jīng)從“能橋則橋”進(jìn)入“宜隧則隧”的全天候時(shí)代。

建設(shè)上海“北大門”是南通發(fā)展的既定目標(biāo)。有了過(guò)江隧道，就為南通全方位與上海接軌、與蘇南接線提供了便利。交通的全面接軌，是建設(shè)“北大門”的首要前提。螺螄殼里做不了大道場(chǎng)，一隧貫?zāi)媳保奖愕牟粌H是南通，還方便了大江南北。

橋隧聯(lián)動(dòng)，加快融入長(zhǎng)三角一體化區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的步伐。長(zhǎng)三角一體化已是國(guó)家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，南通作為上海大都市圈“1+8”的主要成員，在區(qū)域發(fā)展中起著“沿江北承東啟西”“沿海承南啟北”的作用。過(guò)江通道是個(gè)互相連帶的綜合工程，不但要看到橋上，還要兼顧到橋下，不但要發(fā)揮陸運(yùn)的作用，也要發(fā)揮水運(yùn)的效率。一些大橋的橫跨偏低，卡住了多少噸位高的輪船？橋塔每升高一米，會(huì)拉升多少技術(shù)難度和建設(shè)成本？所以，適時(shí)向“宜隧則隧”轉(zhuǎn)變，是明智的選擇。雖說(shuō)建隧的成本高于建橋，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隧道建成的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益將是幾何級(jí)增長(zhǎng)的。

大橋和隧道，就好比人身體內(nèi)的任督二脈，任督通則百脈通。橋是水上的路，隧是水下的龍，橋隧聯(lián)動(dòng)，助威長(zhǎng)江龍騰飛。過(guò)江隧道功在當(dāng)代、利在千秋，無(wú)疑是南通發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑。